Ultraviolette F77: el futuro era esto

Moto eléctrica india Ultraviolette F77

Una de las cosas más emocionantes de las motos eléctricas es que, de algún modo, son como un salto en el tiempo, como viajar en el DeLorean junto a Michel J. Fox.

El cambio de paradigma que estamos viviendo, de las motos de gasolina que todos conocemos a los modelos impulsados por electricidad, ha animado a muchos emprendedores de todos los rincones del mundo a hacer realidad diseños que hace pocos años parecerían sacados de una película de ciencia-ficción.

Un gran ejemplo de esto lo representa la marca de la que vamos a hablar hoy: Ultraviolette Automotive.

Esta nueva compañía nace en la India, en 2018, con la idea de fabricar motos eléctricas de carácter deportivo, acabados de primer nivel y una ingeniería de construcción digna de la industria aeronáutica.

Eso, que ya es un buen elevator pitch, además contrasta especialmente en un país como ese, donde aún es demasiado habitual ver por las carreteras escenas como la siguiente…

5 personas y un perro sobre una moto en la India

Este tipo de escenas en moto siguen siendo comunes en ciertas partes de la India

Sin duda, la India es un país de extremos, además de enorme e hiperpoblado, donde cohabitan la pobreza más al límite y la vanguardia de la tecnología; las burradas sociales más salvajes (está considerado el lugar del mundo más peligroso para las mujeres) con algunos de los mejores ingenieros informáticos del planeta.

Pues bien, en este peculiar entorno, en el que, en lo que a motocicletas se refiere, parece que llevan 40 años de retraso respecto al resto del mundo, y donde lo que más se vende son sencillos modelos de cuarto de litro refrigerados por aire, resulta increíble que surja un proyecto como el que vamos a tratar en este artículo.

La primera moto eléctrica india con vocación global

Narayan Subramaniam y Niraj Rajmohan son los fundadores de Ultraviolette Automotive, dos jóvenes indios que abandonaron sus cómodos puestos de trabajo para lanzarse a perseguir su sueño.

Narayan Subramaniam y Niraj Rajmohan, CEO's de Ultraviolette Automotive

Narayan Subramaniam y Niraj Rajmohan, CEO's de Ultraviolette Automotive

Su idea era crear una motocicleta eléctrica, que fuera moderna y de diseño puntero, pero que pudiera satisfacer las necesidades de los usuarios de su país, compitiendo por encima de los motores de 250cc (que allí ya se consideran media cilindrada) y que estuvieran preparadas para circular por carreteras adversas, que son comunes por aquellas latitudes.

Y todo esto, además, dentro de un rango de precio muy asequible, que cifraron en el equivalente a unos... ¡4.000 $! Esa cantidad, que para el mundo occidental se puede considerar incluso baja, en la India situaría a este modelo en la parte alta de las tarifas para los estándares asiáticos.

Nuestros dos protagonistas viajaron a Estados Unidos y se dedicaron a experimentar todo lo que pudieron la vivencia de circular con vehículos eléctricos: las sensaciones, el uso en el día a día, los procesos de carga, la gestión de las baterías… Y después de eso, con las ideas claras, volvieron a su país y se pusieron manos a la obra.

Ingenieros trabajando en el chasis de la Ultraviolette F77

Dos ingenieros de Ultraviolette Automotive estudiando el chasis de la F77

Un tiempo después, en 2019, el prototipo de la Ultraviolette F77 veía la luz y era anunciado al mundo. Y, la verdad, no se puede decir que el resultado de su trabajo sea cualquier cosa. Si nos hubieran dicho que es una moto de KTM, nos lo creeríamos al 100%.

Resulta evidente que este modelo tiene sus objetivos puestos mucho más allá de las fronteras indias.

F77: un aspecto rompedor y una equilibrada ficha técnica

¿Qué tiene para ofrecernos este primer modelo de Ultraviolette Automotive? Bueno, pues para empezar, unas cifras bastante contundentes.

Ultraviolette F77 color rojo láser

Como es habitual en los modelos eléctricos, nos encontramos con un par motor muy elevado respecto a las cifras que desarrollan las motos de gasolina, mientras que la velocidad máxima (muchas veces limitada electrónicamente por cuestiones de autonomía) sí suele ser más acorde a los valores a los que estábamos acostumbrados.

Desde que hablé de este modelo por primera vez, las cosas han ido evolucionando positivamente. Al principio había una sola versión de la F77, y ya vamos por cuatro nada menos.

A fecha de febrero de 2023, Ultraviolette anuncia las siguientes versiones de su moto: la F77 básica, la F77 Recon y la F77 Limited. Y hace nada presentaron una versión especial como prototipo de carreras, denominado F99 Factory Racing Platform, al que te recomiendo echarle un vistazo.

Exteriormente son todas iguales, salvo una decoración diferente en la edición Limited (ya agotada) y la F99, con algunas piezas especiales. Sin embargo, son sus prestaciones lo que va aumentando en pequeños escalones con cada una de ellas, al igual que el precio.

Así pues, el motor central de la Ultraviolette F77 desarrolla 36,2 CV de punta en la versión base, pero son 38,9 CV en versión Recon y 40.5 CV en la Limited.

Ultraviolette F77 Limited

Ultraviolette F77 Limited: no la catarás (probablemente)

La velocidad máxima parte de unos más que suficientes 140 km/h de la F77, pasando por 147 km/h de la Recon, y llega hasta los 152 km/h con la Limited. Además, cuenta con marcha atrás de ayuda al estacionamiento.

En cuanto a la batería, hay que decir que inicialmente iba a llevar un curioso módulo de acceso lateral con tres packs independientes, pero luego, decidieron cambiar a un bloque compacto único, de fabricación propia.

Habrá dos versiones: una de 7.1 kWh (modelo base) y otra de 10.3 kWh (Recon y Limited). La autonomía máxima se anuncia en 206 km para la primera (unos 176 km en uso real, según ellos), y 307 km para la versión superior (261 km en uso real).

Puerto de baterías de la Ultraviolette F77

Así ERA (ya no) el puerto de baterías lateral, de accionamiento eléctrico, de la F77

Hay que decir que dichas baterías están ‘rugerizadas’, es decir, preparadas para aguantar todo tipo de inclemencias: desde polvo y agua (grado de protección IP67) hasta 2 toneladas de peso sobre ellas.

El peso de la moto (con batería incluida) queda en 197 kg para la F77 y en 207 kg para las versiones Recon y Limited, que llevan la batería mayor. No son, en definitiva, cifras demasiado altas.

No hay muchas más diferencias entre las distintas versiones de la F77, salvo niveles de garantía, la inclusión o no de un cargador rápido y algún extra a nivel de programas electrónicos de conducción.

Y, finalemente, hablamos de la mandanga: el precio.

Que conste que las siguientes cifras son conversiones aproximadas del precio original en rupias indias. No podemos esperar que estos precios sean los que podría tener aquí en una hipotética llegada. Son los siguientes:

• Precio F77 básica: 4.300 €

• Precio F77 Recon: 5.150 €

• Precio F77 Limited: 6.230 € (ya agotada; se desconoce si habrá más)

Si quieres conocer más sobre la versión F99, tienes sus datos e imágenes en su propio artículo

Ultraviolette F77 en circuito

En su diseño se hace hincapié en que se han tenido como referencia los altísimos niveles de exigencia que se aplican en el mundo de la aviación.

No queda muy claro en qué se traduce eso exactamente, la verdad, si bien personalmente me parece que es una moto espectacular, de líneas limpias, futuristas y armónicas. Hasta la pata de cabra tiene un diseño cuidado.

Otro punto en el que se hace mucho énfasis por parte de Ultraviolette es el software de la moto, que usa Linux como base de su sistema operativo.

A través de su display digital se podrán controlar todos los parámetros del motor, las rutas y las baterías, así como cambiar los 3 modos de conducción que incorpora: Glide, Combat y Ballistic.

Por supuesto, también se podrá hacer todo ello desde el móvil con sus respectivas apps para Android e iOS.

Por último, hay que destacar que el chasis, totalmente oculto, es de tipo Trellis (multitubular), combinando unas partes de acero con otras en aluminio.

En la parte ciclo, de momento se desconocen los proveedores, si bien monta horquilla invertida delante (con una funda afilada que le queda espectacular) y monoamortiguador ajustable detrás, sin más datos al respecto.

Ultraviolette F77 color blanco lightning

En el apartado de los frenos, hay que decir que contará con la ya habitual frenada regenerativa, y que la pinza delantera será radial, de 4 pistones.

En la rueda trasera montará una pinza flotante convencional de un solo pistón. Tampoco se conoce por el momento el fabricante de estos componentes (en el prototipo eran ByBre).

Qué hay de real y de humo en la Ultraviolette F77

Por desgracia, en el mundo de las motos eléctricas ya nos hemos acostumbrado demasiado a ver muchos prototipos llamativos, apenas un puñado de renders 3D hechos por estudiantes con mucha más ilusión que medios, que al principio prometen cifras escandalosas, dignas de romper el mercado, y luego… nada.

Acaba pasando el tiempo, el proyecto no se actualiza, no se ofrece más información, y cuando te quieres dar cuenta, han pasado tres años desde que lo anunciaron al mundo y nadie se acuerda de ello.

Un claro ejemplo de esto fue la moto eléctrica Vigo, de la que ya hablé hace un tiempo.

Ultraviolette F77 parte trasera en circuito

La cuestión es: ¿será esta F77 otro engañabobos prometedor más?

Claramente, no.

¿Por qué? Para empezar, la moto existe. No es sólo un gráfico en la pantalla. En 2019 ya se fabricaron los primeros prototipos reales y algunos privilegiados pudieron probarla en circuito (te dejo abajo el vídeo).

Aparte de eso, si bien el coronavirus trastocó sus planes, como le pasó al 100% de las marcas, desde entonces no han hecho más que incrementar su presencia en medios e ir mostrando la evolución del modelo.

También recibió financiación de la firma de capital riesgo GoFrugal para empezar con la fabricación, que en el momento de escribir esto está a punto de iniciarse (y será en la India y no en China, como es habitual).

Por último, Ultraviolette Automotive no es una empresa fantasma ni un taller perdido de la mano de dios. Tienen un edificio propio y allí trabajan unas 50 personas.

Además de eso, la marca de motos india TVS compró a finales de 2020 casi el 30% de sus acciones (hablamos de un gigante que, aparte de despachar millones de motos anuales, fabrica para BMW sus modelos de 310cc).

Ultraviolette Automotive headquarters

Cuartel general de Ultraviolette Automotive en Bangalore (India)

Con todos estos datos, es fácil concluir que esta moto sí llegará al mercado. Probablemente, las primeras unidades lo hagan a lo largo de 2023 o principios de 2024 como mucho. Ahora bien, ¿cuándo la veremos por España? Eso sí es un misterio.

No obstante, lo de ofrecer una moto eléctrica como esta, de prestaciones ya considerables, y con esos acabados, por poco más de 4.000 €... no se lo cree nadie.

Quizás sea ese el precio en La India, pero lo que te aseguro es que ni de risa podría venderse aquí a ese precio tan bajo. Es más, me atrevería a decir que ni por 7.000 €.

Y si no, ya lo veremos.

En cualquier caso, por favor, que la traigan a Europa, cueste lo que cueste. Aquí tiene muchas más opciones de triunfar.

Por ahora te dejo con su página web, que te recomiendo visitar, y con un par de vídeos interesantes: primero una de las pruebas al prototipo inicial, y luego, una pequeño vistazo a las primeras sesiones de prueba de la prensa en febrero de 2023.

Y si quieres conocer a la hermana mayor de la F77, la F99 Factory Racing Platform, pásate por ese enlace y comprobarás que esta gente no es flor de un día.

Pablo Ortiz
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