Super Soco: las motos eléctricas que van a invadir las ciudades

Hoy te hablaré de una marca que está destinada a petarlo muy fuerte en el mercado, cuyos primeros productos en España (y en el resto del mundo) han resultado rompedores, y cuyos planes de futuro inmediato, que te contaré al final, vienen pisando aún más fuerte.

Verás...

Cuando uno tiene tanto interés por el mundo de las dos ruedas como yo, acaba desarrollando una tendencia compulsiva a fijarse en todas las motos que ve en por calle, ya sea en movimiento o estacionadas, una especie de radar identificador de marcas y modelos.

No lo puedo evitar.

Recuerdo que hará unos dos o tres años cuando vi aparcada por primera vez una Super Soco. Era el modelo TC 50 en color verde que puedes ver más abajo, si bien en aquel momento yo no tenía ni idea de que ese fuera el nombre de una marca de motos, lo cual me resultaba muy chocante.

Para ser una moto completamente desconocida para mí (lo cual no es sencillo que ocurra), lo cierto es que no tenía mala pinta. Lo que sí me quedó claro al primer vistazo, es que aquello era una moto eléctrica, pues en el hueco del motor… no había motor. Y por supuesto, tampoco tenía tubo de escape. Dos más dos, cuatro.

Si aún hoy se habla demasiado poco en los medios sobre motos eléctricas, imagínate en 2018 o por ahí. Apenas salían en los medios especializados, y esta marca, desde luego, se me había escapado. Eso implicaba que tenía que investigar al respecto sobre ese extraño modelo que había descubierto por pura chiripa y que, obviamente, ya se estaba comercializando.

Si bien por entonces ya se había producido una primera oleada de scooters eléctricos en las calles con el BMW C Evolution y, sobre todo, con los Vectrix, esta fue la primera moto eléctrica con pinta de moto tradicional que había visto en persona. Por supuesto, había otras, como las Zero que ya llevaban años en el mercado, pero yo nunca había visto ninguna por la ciudad.

Podría decirse que aquel encuentro casual con la Super Soco pudo ser el germen que provocó que, bastante más tarde, ya en 2020, decidiera poner en marcha este blog. Aquello me hizo pensar que las motos eléctricas ya eran una realidad palpable, bastante atractiva, y que lo que habría de venir detrás sería muy interesante.

Super Soco, la marca a la que Xiaomi insufló vida

Vamos a repasar un poco la obra y milagros de esta gente de nombre tan peculiar. La verdad es que no puedo evitar que mi cerebro haga continuamente una estúpida asociación de ideas con Súper Coco, el personaje de Barrio Sésamo, pero es que lo han puesto a huevo…

En fin, la cuestión es que la trayectoria de Super Soco es realmente corta, pero no exenta de anécdotas curiosas.

Fue fundada no hace mucho, en 2015, en China. Sus motos están fabricadas por Jiangsu Super Soco Intelligent Co. Ltd. en la gran ciudad de Nankín (o Nanjing), antigua capital del país durante la dinastía Ming (papel que ostentó, salvo pequeños períodos de tiempo, hasta 1949).

Super Soco era una start-up local que pretendía construir motos eléctricas, como tantas otras marcas chinas, pero algo tendrían de especial para que el gigante asiático Xiaomi se fijara en ellos y decidiera financiarles apoyando un proceso de crowdfunding que tenían abierto.

Por todos es sabido que Xiaomi tiene un portfolio de productos con una variedad impresionante, desde bombillas a maletas, pasando por televisores y cepillos de dientes, si bien sus productos más conocidos por todo el mundo son sus smartphones. Y, por lo visto, un día les dio por apuntarse también a eso de las motos eléctricas.

Al fin y al cabo, ya tenían patinetes eléctricos también.

El caso es que Xiaomi es propietaria hoy de alrededor del 30% de Super Soco y colabora tecnológicamente con su ‘ahijada’. Y así fue como esta gente empezó a sonar en todo el mundo. Por eso y por anunciar que iban a lanzar un scooter eléctrico con 120 km de autonomía por menos de 1.000 €.

Por supuesto, semejantes cifras parecían brujería o directamente mentiras, pero viniendo de la mano de Xiaomi, que era capaz de vender teléfonos móviles con la misma tecnología que otros por la tercera parte del precio, la verdad es que le daba más credibilidad. Como mínimo, el beneficio de la duda.

Estamos hablando del Super Soco CU.

Finalmente, tras ser lanzado, el Super Soco CU no salió de China. Para el mercado internacional se optó por una variante del mismo: el CUx, que era estéticamente idéntico.

Pero entonces, ¿se cumplieron las enormes expectativas creadas con el CU?

Pues… sí y no.

El CU fue lanzado en China en mayo de 2018 en tres versiones y todas ellas estaban por debajo de los 1.000 € al cambio. Algunas muy por debajo de esa cifra.

Lo de la autonomía de 120 km resultó ser, como era previsible, un máximo teórico un tanto optimista. Para eso tenías que comprar la versión con la batería más capaz y recorrer la distancia en las circunstancias óptimas, lo cual nunca ocurre en la vida real.

El Super Soco CUx, la evolución que sí llegó a españa (y que tuvo incluso una sorprendente edición limitada en colaboración con Ducati) llevaba otra batería más moderna y también un motor mejor, de la mano de Bosch, marca que, por cierto, propulsa a no pocos modelos de motos eléctricas del mercado.

Desgraciadamente, con los cambios y homologaciones, el precio gancho de 1.000 € en China se acabó tornando en 2.500 € al llegar aquí (2.600 € ya en 2021, y 2.900 € para la versión Ducati), y la autonomía quedó fijada en unos 60 km, una cifra ya mucho más realista.

Al final, el Super Soco CUx quedó como un ciclomotor eléctrico bien terminado, seguía siendo bastante asequible y su autonomía era más que suficiente para lo que un usuario normal hace en un día completo en entorno urbano.

Pero el CU y el CUx fueron sólo el comienzo de un proyecto que venía a conquistarlo todo.

Motos eléctricas racionales que puedes comprar sin arruinarte

En contra de lo que muchos imaginábamos (por su práctica habitual), Xiaomi dejó evolucionar en paz a Super Soco como marca independiente en el mercado, y aunque la firma de móviles tienen un gran peso en el control de la compañía, ésta se gobierna con total autonomía y se distribuye mundialmente a través de la empresa Vmoto.

Lo siguientes modelos con los que Super Soco atacó el mercado fueron estos:

Por un lado tenemos el scooter CPX, un modelo equivalente en prestaciones a un motor de explosión de 125cc (aunque con la velocidad limitada a 90 km/h), con 4.000 W de potencia, y capaz de albergar dos baterías para una autonomía total de hasta 140 km. Ah, y el detalle curioso de que dispone de marcha atrás.

Su precio actual de partida (en promoción) es de 4.000 € con una batería, y de 5.200 € con dos, lo cual es un precio francamente atractivo. Además, si tenemos en cuenta los 750 € de ayuda estatal que puedes obtener por el Plan Moves II, la cosa mejora notablemente (aunque te recuerdo que luego habrás de tributar por esa ayuda).

Por otro lado, Super Soco siguió atacando el segmento de los modelos homologados como ciclomotores (limitados a 45 km/h) con los TS y TC 50, con aspecto de moto de marchas, aunque no lo fueran. La TS tiene un aire ligeramente más deportivo y la TC es una especie de neo-retro muy llamativa (que ya has visto al principio).

Las características de estos dos modelos son muy similares, pues la velocidad máxima es la misma, ya que está limitada, y ambos disponen la opción de equiparse con una o dos baterías, pero el motor de la TC 50 es ligeramente superior (1.900 W contra los 1.800 de la TS), y tienen una autonomía teórica de hasta 130 km el primero y 120 km el otro, siempre que estemos usando la opción de doble batería.

Lo que sí resulta llamativo es la exagerada diferencia entre ambos, pues, en el momento de escribir estas líneas, el TS cuesta 2.650 € y el TS, 3.045 €. Y, aunque éste último resulta bastante más atractivo a la vista, esos 400 € de diferencia entre ambos, casi idénticos en todo lo demás, es una diferencia abultada en este segmento.

Por último, nombraré a la joya de la corona de la gama de Super Soco: el TC Max.

Éste lleva un motor de 3.900 W (sólo ligeramente inferior al del CPX) y viene a ser una moto equivalente a una de gasolina del octavo de litro. Su autonomía teórica está fijada en 110 km, y su aspecto, bajo mi punto de vista, resulta francamente atractivo, salvo, quizás, el guardabarros envolvente trasero, que no le hace ningún favor.

Todas la pruebas que he podido leer sobre ella, así como los vídeo que he visto, hablan muy bien en líneas generales del resultado ofrecido, y pese a que su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 95 km/h (para preservar la autonomía), todos quedan muy sorprendidos por su fulgurante aceleración y sus acabados para lo que cuesta: 4.550 € (más posible ayuda de 750 € aparte).

A finales de 2020 escribí un artículo que comparaba el gasto entre una moto eléctrica y una de gasolina equivalente, y puse a la TC max como ejemplo del lado eléctrico. Si te interesa el modelo, quizás quieras echarle un vistazo.

Los mayores puntos débiles de la TC Max, al igual que los de sus hermanas pequeñas TC y TS 50, son el tamaño no muy grande (están más adaptadas a la estatura media china que a la europea) y unas suspensiones que pueden mejorar bastante. Por lo demás, estamos sin duda ante algunas de las motos eléctricas más sensatas que se pueden comprar hoy en el mercado.

Y si los modelos actuales son interesantes, lo que asoma en el horizonte tiene pinta de serlo aún más, y nos hará pensar de nuevo que una marca de motos eléctricas que lleva poco más de 5 años de vida puede llegar a amenazar a las de toda la vida.

El futuro inmediato de Super Soco

Se supone que en este mismo mes de febrero, sin fecha concreta, Super Soco celebrará su evento World Premiere, en el que presentará su nueva gama 2021. Y entre esos modelos nuevos, ya sabemos que habrá al menos dos muy interesantes: la TS Street Hunter y la TC Wanderer.

La Super Soco TS Street Hunter se anunció a mediados de enero a través de un breve comunicado y un teaser-video que nos deja ver muy veladamente de qué se trata.

De nuevo será un modelo naked, al parecer más potente que la TC Max, y de estética bastante más agresiva que el resto de la gama de la marca, tipo streetfighter. Te dejo el vídeo por aquí, aunque apenas se muestra.

Por las imágenes poco más se puede deducir, salvo que tiene pinta de ser la próxima moto tope de gama de Super Soco y que la limitación a 95 km/h pasará a la historia en este caso, aunque pronto saldremos de dudas.

Por otro lado, más recientemente se publicó otro teaser, en este caso el de la TC Wanderer, que parece perseguir la línea neoclásica de la gama TC y de la que, si bien tampoco se conocen datos, todo el mundo se ha fijado en el detalle de que en su cuadro de relojes (mixto analógico-digital) aparece un dato de autonomía de 198 km.

Échale un vistazo.

Tanto en un caso como en el otro, nos quedan, en teoría, dos o tres semanas para saber más sobre ellos, y quién sabe si vendrán acompañados por alguna sorpresa más. En cuanto se sepa, actualizaré esta sección con las novedades.

Nueva gama Super Soco 2021: decepción y algún dato con trampa

(ACTUALIZACIÓN 28-02-2021)

Lo prometido es deuda. Finalmente, esta misma semana se han presentado las novedades de la marca para el presente año y, en fin, qué quieres que te diga… si te cuento que me han dejado frío igual me quedo corto.

No me esperaba decir esto, la verdad, pero decepción es la palabra apropiada aquí, y me consta que es una sensación compartida con otros medios.

Todos imaginábamos que las nuevas motos de las que te hablaba en el punto anterior iban a suponer un paso adelante para Super Soco, y que serían las nuevas puntas de lanza de su gama. Sin embargo, esto no ha sido así.

En el chorri-evento este del World Premiere (vamos, la típica presentación rancia con teatralización forzada y ridícula), la marca china ha mostrado tres novedades que se sumarán al catálogo actual, y ha mencionado dos más que están por venir.

A continuación te dejo los detalles de todas ellas:

Super Soco TS Street Hunter y TC Wanderer

Las pongo juntas porque básicamente son la misma moto, pero la primera es una naked pura y la otra, una pretendida scrambler (o algo así).

Bien. Allá vamos.

Cuando todos nos creíamos que, con estos modelos, Super Soco iba a dar un golpe sobre la mesa con más potencia, mayores avances tecnológicos y diseños más rompedores que los que ya tenían... la sorpresa ha sido encontrar unos modelos cuya estética (ahora que por fin la hemos podido ver bien) puedo calificar abiertamente de anodina, y cuya ficha técnica no emocionará a mucha gente.

Vayamos con los datos relevantes:

- Motor de 2.500 W
- Doble batería de 60V (voltios) y 32A (amperios)
- Tiempo de carga al 100% de 3 horas y media
- 75 km/h de velocidad máxima
- 180 Nm de par
- 200 km de autonomía
- Pinza delantera de freno radial

Y ahora viene el comentario, porque esto es digno de comentarse.

Empezaré por la TS.

La verdad es que yo creo que nadie esperaba que este modelo, que nos habían anunciado que iba a tener un diseño agresivo, y que lleva por nombre Street Hunter, acabase teniendo una apariencia tan insulsa y un motor que tiene 1.400 W menos de potencia que la TC Max.

Por un lado, es evidente que nos encontramos ante un modelo que no pretendía situarse a un nivel superior que ésta, sino por debajo, tanto en prestaciones como en casi todo lo demás.

Esto último no es necesariamente malo, pero no es lo que imaginábamos. Lo que me parece un error considerable es su estética. Podrá ser muchas cosas, pero no veo ahí un diseño estilizado, moderno, ni con personalidad. Aquí Super Soco ha mostrado que aún están muy flojos en la mesa de dibujo.

La parte central es aburrida a más no poder y casi parece hecha con desgana, en plan ‘vamos a tapar este hueco como sea y ya está’. Quien quiera saber lo que es una streetfighter de verdad, que le eche un ojo a una Kawasaki Z900 y luego hablamos. Pero esta Super Soco TS Street Hunter no lo es.

Pero como no todo es negativo, sí puedo destacar que el faro está bien, que el detalle de la pinza de freno delantero con anclaje radial se agradece, y que el nuevo basculante me parece un acierto, siendo incluso mejor que el de la TC Max.

Otro punto a destacar positivamente es que afirman que el tiempo de recarga completa de sus baterías es de sólo 3 horas y media, lo cual creo que es un logro muy interesante si se ajusta a la verdad.

Sin embargo, a nivel de prestaciones, esta moto se queda en tierra de nadie. Está por encima de un ciclomotor, pero los 75 km/h de velocidad máxima siguen limitando en exceso a un modelo como este, que no saldrá, desde luego, del ámbito urbano (interurbano como mucho, pero sin grandes florituras).

No está a la altura de una moto de 125cc de gasolina, y eso yo lo veo como un error de concepto.

Por otro lado, resulta que lleva dos baterías, y se anuncian 200 km de autonomía… que serían fabulosos si fueran reales, pero tienen bastante truco: para lograr semejante cifra, resulta que tienes que pesar máximo 75 kg, llevar la moto en el modo de conducción más tranquilo de los tres que tiene, y no pasar de 25 km/h.

Sí, sí, he dicho 25. Vamos, que nos toman por idiotas.

Es un detalle feo. Normalmente la autonomía se declara para una velocidad constante de 45 km/h, que, aunque es algo reducido, al menos es algo aceptable para ciudad, pero coger como referencia 25 km/h es un insulto a la inteligencia con tal de publicar la cifra redonda de 200 km. Ni de risa harás 200 kilómetros. Ya veremos si haces 100.

Para la presentación de la TC Wandere ocurrió algo inesperado: el Pentacampeón del Mundo de Motociclismo Jorge Lorenzo hizo aparición a lomos de una Street Hunter y subió al escenario. La verdad es que no me lo esperaba y no negaré que me resultó agradable volver a verle.

Lo malo es que la presentación en sí misma fue muy tontorrona, como el resto de la gala, pero no fue culpa suya. Qué le vamos a hacer... Todavía hay muchas marcas que creen que hacer marketing es poner una cara famosa al lado de su producto. Pobrecicos...

Bueno, que sigo.

La Super Soco TC Wanderer es prima hermana de la TS, y comparte casi toda su ficha técnica. Se supone que es una especie de variante scrambler ‘dual purpose’, con vistas a poder meterse por pistas de tierra, aunque aparte de unos neumáticos con cierto dibujo (y algo de taco en la rueda trasera) y un asiento diferente, no hay muchos más elementos que hagan referencia a su carácter off-road.

Estas motos han optado por el motor situado en la rueda trasera, tipo hub, en vez de la ubicación central que estrenó la TC Max en la gama Super Soco, y que sin duda sería mucho más adecuada para meterse por pistas de tierra y piedras en el caso de la TC Wanderer.

Dicen que han protegido adecuadamente el motor y el hueco de las baterías para que no se cuelen elementos indeseados. Más les vale.

El display también es diferente al de la Street Hunter, englobando toda la información en un sólo bloque circular en el que se mezcla información analógica y digital (el de la TS es 100% digital). También el faro led es redondo en este caso (lo viste en una foto más arriba), bastante atractivo, dándole un toque neoclásico diferenciador que le queda bien.

Los problemas de este modelo son compartidos con la TS, así que no los repetiré. Lo que sí puedo decir es que esta Wanderer se siente con una estética aún más desangelada. El color verde ‘campero’ hace que el pobre diseño de sus plásticos quede menos disimulado. Además, realmente no se percibe como una scrambler. Parece a medio camino de todo.

Sobre precios y fechas de lanzamiento no se han pronunciado, pero se espera que estén disponibles dentro de muy poco, y, dadas las prestaciones, deberían situarse claramente por debajo de los 4.550 € que cuesta la TC Max. De lo contrario, no tendrían sentido.

Al final, lo que podemos concluir sobre ambos modelos es que son una especie de ciclomotores eléctricos con superpoderes, claramente superiores a éstos, pero sin llegar a entrar en la batalla de las 125. Si eso es lo que buscas, pueden ser una gran opción, pero si esperabas ver chicha de verdad, como yo, pues habrá que esperar a los modelos que aún no nos han enseñado y que te comento más abajo.

Super Soco CU Mini

También hubo en la gala un hueco para presentar al nuevo benjamín de la gama de Super Soco: el CU Mini. Homologado como ciclomotor, desarrollando 45 km/h de velocidad máxima, tendrá una parte ciclo más sencilla aún que sus hermanos con el mismo nombre.

Su motor es de 600W y estiman una autonomía de 60-70 km. Además, su batería extraíble pesa sólo 7,2 kg, por lo que no tendrás que deslomarte para trasladarla y cualquier persona podrá transportarla.

Será una versión simplificada y muy económica del CU original, si bien tampoco se ha detallado el precio, y a mi parecer, es posible que no salga de territorios asiáticos. Ya vimos antes que aquí no importaron el CU, sino una versión mejorada, el CUx, así que no tengo muy claro que nos vayan a traer este, que parece más básico aún.

Siguientes proyectos de Super Soco

Para culminar esta presentación, la marca ha comunicado que se encuentran desarrollando un maxiscooter con un motor de 7.000 W, del cual hemos podido atisbar ligeramente la silueta.

Siete mil watios ya es canelita fina, desde luego, pero es una lástima que no hayamos podido ver más sobre este desarrollo.

Otras datos que han mencionado para este futuro integrante de la gama Super Soco es que su velocidad máxima será de 130 km/h y dispondrá de 150 km de autonomía, lo cual, de entrada, ya me empieza a parecer escaso (y más si lo calculan como con el TS Street hunter o el TC Wanderer).

En fin, ya veremos en qué se transforma esto en el futuro. Se supone que ha de aparecer en este 2021... o eso pone en la imagen.

Y, por último, han mencionado un último modelo en proyecto, que se trataría de una moto naked de altas prestaciones que continuará el camino abierto por el TC Max, y que tendrá motor central. Igual es esta la que nos imaginábamos que sería la Street Hunter y definitivamente no ha sido.

No me queda muy claro, eso sí, si esta última referencia también es para este año o ya para el siguiente, pero dado que aún no nos han mostrado nada, casi me inclinaría por lo segundo.

Conclusiones agridulces

En fin, creo que lo que ha pasado con Super Soco en esta presentación es que han sido víctimas de las expectativas excesivas, en parte alimentadas por ellos mismos.

Todos creíamos (y probablemente deseábamos) que fueran a más, y ha resultado que han ido rellenando huecos por abajo, sin mostrar una evolución real.

Hemos constatado que en diseño tampoco han dado un salto adelante. Es más, a mi juicio lo han pegado hacia atrás y se han pegado un tiro en el pie. La nueva TS es completamente insulsa y la TC Wanderer lleva por cuerpo un mazacote informe.

Bajo mi punto de vista, Super Soco ha perdido una oportunidad de oro. La oportunidad de coger más ventaja ante sus competidores y de convertirse en una referencia más potente entre las motos eléctricas. Si esto es todo lo nuevo que tienen para 2021, a mí me ha sabido a poco.

Seguirán, sin duda, creciendo en el mercado, aunque yo tengo que decir con cierta pena que en esta última muestra yo esperaba más audacia. Van por buen camino, y deseaba más porque me gusta su trayectoria, pero nos han dejado ver también todo lo que aún les queda por mejorar, cosa que estoy convencido que harán.

En definitiva, esta marca china de nombre desconcertante es una de las más peligrosas rivales para su competencia. Viene empujando desde abajo, desde las gamas más económicas y el ámbito urbano, y a pesar de todo aquello en lo que aún no anda fina, será una de las referencias principales entre las motos eléctricas de aquí a pocos años.

Al tiempo.